国六来了国七还会远吗?

2018-11-12 09:36

根据国家生态环保部的计划,我国拟定2020年7月1日起逐步实施“国六”排放标准。但为解决大气环境难题,从2019年1月1日起,我国9省市将提前开始施行“国六”排放标准。这对卡车司机而言不算是利好消息。“国六”来了,对你的卡车影响到底有多大?有没有应对小窍门?“国七”还会远吗?

“国六”的影响有多大?

市面上“国三”“国四”卡车多的是,“国五”卡车要想完全被淘汰估计至少还需10年时间,所以很多卡车司机认为“国六”标准实施后对自己影响不是很大,这种想法未免有些乐观。

可以预见,未来不同排放标准的卡车其发展趋势可大体概括为:“国三”家族逐步被引导报废淘汰,“国四”家族被有些省份拒之门外,“国五”家族出行会受到极大限制,需要安装额外的排放装置方可上路行驶。

更重要的影响是,“国六”标准陆续普及后,“国五”卡车的保值率会大幅降低,很多“国五”卡车只能卖向偏远地区,还有可能面临跨地区过户方面的障碍,收购通道及流通渠道明显收窄,卡友们的“国五”车可能无形中被贬值了。

另一方面,“国六”来了,毫无疑问油价一定会上涨,到“国六b”阶段预计涨幅较高,毕竟燃油生产成本会提升。其次燃油费用上升后,会刺激和鼓励新能源汽车市场的消费,国家层面对此也是喜闻乐见。

“国四”“国五”能改造成“国六”吗?

随着“国六”标准逐步渗透,现存卡车上路限制条件会增多,例如北京市规定,“国四”“国五”排放标准卡车,只能在半夜24时-早上6时之间的短短六个小时内通行六环路以内区域。据此推算,“国六”排放标准以下的卡车将会陆续被逐出一二线城市。此时,有些可能要问了,自己的“国四”或者“国五”卡车能不能通过改装达到“国六”排放标准,进而继续在大城市畅行无阻呢?答案当然是否定的。

卡车司机可以通过升级各种净化装置、发动机ECU逻辑等技术手段提高整车的排放标准,但私自改动于事无补,因为每辆卡车出厂时就已经在车辆管理部门作相应备案,即便改装后排放标准达标,也上不了路。所谓的改装,只是为不满足“国六”排放标准的卡车能继续上路作出的权宜之计,毕竟政府层面不能一下要求所有非“国六”车辆立刻报废,只得通过升级排放系统来继续“放行”,只是改装成本估计需要卡友们自掏腰包了。

“国六”会升到“国七”吗?

很多卡车司机对突如其来的“国六”排放标准有些不适应,毕竟“国五”排放标准从2017年1月1日才正式施行,不到2年时间,“国六”凶猛来袭,刚买的“国五”卡车似乎快要被淘汰了。卡车司机们又要问了,如果买一辆适应“国六”标准的新车,是不是马上面临“国七”威胁呢?

其实这种担心是有点多余的,卡车司机们都知道,国六标准将分为两个阶段实施,分别是“国六a”和“国六b”。其中,“国六a”阶段(2020年7月1日-2023年7月1日)的排放标准略严于欧洲现行排放标准限值水平,比美国现行排放标准限值宽松。但到“国六b”阶段(2023年7月1日-),排放标准与美国相当,可以说届时“国六”将成为世界上最严格的排放标准之一。

截至目前,中国汽车排放标准18年升级了6次,已追赶上欧美国家对汽车的排放标准要求,排放标准升级空间被大幅收窄。“国六a”标准到正式普及还需要2年时间,到“国六b”阶段的普及更是还需5年,即便按照每次升级后平均3年的存续周期看,“国六”至少还有8年的存活期。而8年之后,估计根本买不到最新的传统内燃机车了,电动卡车或成为运输主力,所以“国七”基本不会出现了。