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专线、车货匹配、仓储、科技、电商等五大物流平台各有优势

2019-02-18 10:06

1、物流平台概述

1.1  平台的本质

平台的构成需要三个必要条件。第一,连接两边或多边的用户群体。第二,能为用户提供互动机制,也就是互动的环境与规则。第三,在满足用户需求的同时从中盈利。如电商平台天猫连接了买家和卖家,整车平台满帮连接了司机与货主,他们都为双边用户提供了交易环境与规则,并在满足用户需求的同时,通过抽取一边用户的收入作为盈利。

1.2  物流平台分类

国内物流正处于高速发展期,物流平台模式随着行业的整合不断发展,无论是快递、快运、专线领域还是整车领域,都产生了一大批物流平台企业。按各自的主营业务,可以分为专线平台、车货匹配平台、仓储平台、物流科技平台、电商物流平台五大类型。

2、五大物流平台类型详述

2.1  专线平台

1)专线整合成为趋势

2018年,专线市场烽火四起。德坤、聚盟、卡行天下、天地汇、传化等多家专线平台均有大动作产生,专线整合已经成为了主流趋势。

随着消费升级与产能过剩,过去的相互独立的专线以及不规范的专线联盟,因为缺乏科学的组织规划和业务发展规划,在效率和成本上都难以得到真正的提升,导致生存十分艰难。

而专线平台通过货源引入、资金支持、运营提升、资本对接等为专线赋能,在保留专线老板原有利益的情况下,反而能够提升专线的生存能力。

2)专线平台对比

根据专线平台的核心逻辑、与专线的关系、合作紧密程度、运营整合情况等四个维度,对五大专线平台企业进行了对比。

专线平台对比

卡行天下通过为专线提供场地、系统等,聚集专线入驻,利用自由交易规则,为专线和三方提供一站式发货和承运平台。

天地汇以公路港为切入点,吸引园区入驻,通过整合干线货源,开发天地卡航整车业务,并提供金融、物业等其他增值服务。

德坤采用与当地子公司共同投资成立子公司的模式,控股专线,并且控制所有的分拨和干线环节。在改造原有业务的基础上,新增加盟网点,提升货源增量。

三志采用释放股权,与当地专线成立子公司,吸引线路加盟,统一三志品牌,并采用直发模式迅速扩张线路。

聚盟总平台控制二级平台,区域二级平台自建枢纽,引入专线进驻;通过同线整合,实现线路加粗,进一步实现线路下沉,做到点地直发。

每一条专线都各不相同,实力、区域的掌控力、管理水平等与期望都存在较大差异,专线在选择平台时,主要应考虑的是平台提供的服务能否满足自身的需求。

2.2  车货匹配平台

从2014年开始,市场上出现了大量的车货匹配平台, 这些依靠流量驱动的数以百计的企业,不断产生又不断消亡。按运输距离,可以把车货匹配平台分为:长途、城际、城配三类。

车货匹配平台

1)长途整车平台

长途整车平台,目前行业整合度较高,代表企业如满帮、福佑、米阳、路哥、共生等。这类平台前期依靠资本驱动完成用户覆盖,掌握了大量个体运力、信息部以及三方,通过搭建信息平台,满足司机与货主的需求,后期通过搭建稳定运力车以及车后市场赚取利润。

2)城配平台

同城配送是一个万亿级的市场。这个行业内的城配平台企业也是类型多样,各个区域的参与者众多。服务于C端的代表企业如货拉拉、快狗打车(原58速运),他们都以服务C端与小B端的拉货、搬家等即时性、单次需求为主。为了扩大市场份额,快狗打车于2017年8月与Gogovan合并,以此打开B端市场,期望从家庭服务走向更大的物流市场。货拉拉在布局B端的同时,逐渐拉长运输距离,期望从同城配送向区域货运进军。

服务于B端的代表企业如专注于仓配的唯捷城配、凯东源,倾向于资源管理的驹马等。这类市场竞争十分惨烈,极低的客单价与非标的服务,导致企业利润空间有限。多数企业前期通过疯狂烧钱补贴来打开市场,没有在市场扩张与企业利润之间寻找到平衡,导致过度扩张,企业崩盘。

同城配送平台

近两年,同城即时配送备受资本关注。整体上看,即时配送行业可以分为B2C、C2C两大主流平台,B2C模式连接商家与消费者,具有服务订单相对集中和固定的特点,如美团、饿了么、盒马等; C2C模式主要是为满足紧急互送需求而产生,随机性更强,附加值更高,如闪送、达达、人人、UU跑腿等。

3)城际平台

相对而言,城际运输处于长途与城配的边缘业务,参与竞争的企业较少,目前以区域型平台为主,如珠三角的代表平台省省回头车。对于城际运输行业全国依然存在着相当大的市场空白,发展落后,需要专业的平台来进行整合。

2.3  仓储平台

仓储是物流的一部分,仓储作为物流环节中的重要节点,是提升物流效率的重要抓手。仓储租赁平台是物流地产下游,可分为综合类平台与垂直类平台两大类型。

综合类平台如58同城,虽然享有大量流量端口,但是仓储交易只是其中一个板块,只做简单的信息撮合,平台没有嵌入到交易内部,服务的专业性较弱。

垂直类平台如库房无忧、易代储等,他们区别于二房东,提供的服务不再是简单的租赁业务,能为客户特别是中小微客户提供仓储改造、一平米起租、物业等可定制化的服务。

2.4  科技平台

物流行业的科技平台企业代表有:G7、中交兴路、易流科技、OTMS等。其中G7与易流科技都是以物流设备(GPS)为切入点进入物流行业的,不同的是G7的发展偏向于智能挂车、无人驾驶等物流应用方向;而新三板的易流科技则是专注于车联网相关的未来科技方向,并没有向物流主业做太多延伸;中交兴路则是较为纯粹的物流数据平台,依靠北斗系统为企业提供轨迹数据。

但这只是对目前各家主业的描述,并不代表各家的发展方向,比如中交兴路获得蚂蚁金服的7亿人民币的投资,未来会向车联网各应用领域发力等。

2.5  电商物流平台

国内电商平台种类繁多,如淘宝、京东、唯品会、拼多多、网易考拉等等。平台在满足买家与卖家交易需求的同时,为了提供物流服务,催生出了相应的物流企业,并逐渐独立成为专业的物流平台。

典型代表企业如菜鸟网络。菜鸟网络与京东物流最大区别在于非自建物流,它做的是物流联盟。通过与物流合作伙伴信息系统的高度整合,实现物流订单的聚合,依靠数据驱动来提高物流效率。这种平台模式优势在于可以以极低的成本实现快速的网络覆盖,其难点在于平衡商家、平台、仓储、末端等多方的协同关系。

3、物流平台是不是物流的最终形态

3.1  物流平台与物流公司的区别:业务本身能否形成闭环

一个比较简单的区分物流平台与物流公司方法是,剔除掉这个企业后,能否形成物流闭环,能形成物流闭环的就是物流平台,反之就是物流公司。比如剔除菜鸟平台后,菜鸟下的快递公司中通、圆通一样可以送快递,能够完成所有的物流环节,形成闭环,所以菜鸟是平台。但是剔除掉中通后,中通下面的加盟商并不能收完货之后去送货,独立完成所有的物流环节,所以中通不是平台。

3.2  德坤、壹米滴答从物流平台走向物流公司

德坤的前身是好友汇,由几家大型专线聚合在一起,通过共同租赁场地,互相卖货,但互不影响各自业务。德坤成立之后,随着专线入股,部分线路自营,以及个别区域的双品牌战略,德坤旗下的部分区域的专线不再是独立运营,他们不能完成所有的物流环节,而是变成物流环节的一部分,本质上逐渐从物流平台向物流公司衍变。

壹米滴答成立于2015年,原始的初衷也是做平台,通过连接各个区域网,形成全网货运平台,各个区域网本身自主运行互不干扰。但是,随着网络的不断拓展,A、B网不断融合,壹米滴答已经变成了纯粹的物流公司。

3.3  物流平台:从事物流主业则会变成物流公司,而从事衍生业务则会以平台身份存在

首先,物流是服务业,与电商不同,物流环节繁多且复杂,特别是快递、快运行业,参与者众多,运营管理难度大,对服务质量要求高。如果组成平台,对运营与服务掌握将会减弱。而淘宝这类电商则不同,交易环节少且简单,十分适合平台模式,在物流中比较相似的如整车平台满帮,平台本身不参与物流环节,并且能够满足用户需求,极大提升了信息匹配的效率,但利润空间有限,盈利能力偏弱。

整体来说,主营业务是组网、承运等的物流平台,最终会走向物流公司的模式;而不涉及物流主业,比如技术、金融、信息等的平台,最后会以平台的形式存在。