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小B端客户、零散电商大件市场成为转型快运的快递企业之间“主战场”

2019-06-17 11:07

对于B端市场,不少快递、物流企业对之梦寐以求而又望而却步。典型如快递业,过去快递业围绕2C端市场搭网、建仓等,随着2C端利润越来越薄,第三梯队快递企业含泪谢幕,第二梯队快递企业岌岌可危,第一梯队的快递企业进入快运领域。

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5月,加多宝(中国)饮料有限公司认缴6000万元成立了北京大运通泰物流有限公司。从其注册信息可以看出,公司所属行业为交通运输、仓储和邮政业,这是一家物流公司没错了。

加多宝是一家具有大量物流需求的典型B端企业。按理说,既然是B2B物流需求大户,在竞争激烈的物流业应不难找到合适的承运商。况且,货主企业自建物流越来越被行业和资本认为是不理性的。究竟是什么原因逼着加多宝自建物流,这个问题值得行业思考。

事实上,对于B端市场,不少快递、物流企业对之梦寐以求而又望而却步。典型如快递业,过去快递业围绕2C端市场搭网络、建仓储、布运力,随着2C端利润越来越薄,第三梯队的快递企业“含泪谢幕”,第二梯队的快递企业岌岌可危,第一梯队的快递企业纷纷进入快运领域。快递企业的B2B端客户,从其快运产品设置可窥一二。比如,韵达快运分为电商大件(30—100KG)、小票零担(100—500KG)、大票零担(500KG以上)这3种产品;中通快运分为小票零担(10—300KG)、大票零担(300KG以上)、标准快运这3种产品;百世快运产品分为惠心件(5—60KG)、S3电商大件(60—180KG)、S10标准小零担(180—600KG)、T托盘运输(600KG以上)等4种产品。快递的基因,加上运力优势,快递企业围绕B2C的电商大件展开竞争,并且乐此不疲。

而对于加多宝这样传统的快消品企业来说,作为服务B2B后起之秀的快递企业显然没有成为首选。尽管快递领域已形成竞争壁垒,当下无论是市场还是资本,都很难再允许一家新的全国性快递企业诞生,但在B2B领域快递企业也没有办法很快突破传统的市场壁垒。B2B领域的防守者往往不是超大型物流企业,而是无数专线物流企业,它们依靠成本和服务优势,掌控了市场,越是大型制造业、零售业、快消品企业,需求越具计划性,专线企业在价格和服务上越具优势。这形成一种倒置:小B端客户、零散电商大件市场成为转型快运的快递企业之间的“主战场”,加多宝这样的大B端客户,从最优选择,要寄希望于中小物流承运商。

按此逻辑,不同市场主体,各得其所,岂不美哉?事实没有那么简单。当我们谈论物流成本居高不下时,其实在加多宝这一具体案例中已说明问题:加多宝所属的饮料行业,原料、加工等成本相对较低,其主要成本其实就是流通环节,无论是原料、包材等上游加工流程的运输还是后续分销的运输,其巨大的流通量决定了物流成本是主要成本之一。

当下,由粗放发展走向高质量发展,企业向物流要效率、要性价比已成为一种市场现实。在B端领域,出现了满帮、路歌、福佑卡车这样逐渐杀出重围的“互联网+物流”平台,在同城领域堪称标杆的货拉拉也提出了向B端进军,它们在运力角度不断整合零散的B端需求。但从客户角度,主动出击,形成全渠道一盘货、全网络运力整合、全国一体化物流及供应链解决方案,恐怕没有多少物流承运商可以向加多宝拍胸脯。

向B端出击,这不是选蓝海还是选红海的问题,而是一场翻江倒海的“大战”。