交通输运行业陷入四大窘境

2018-04-03 09:44

近日,运费堪称是一落千丈,司机拉运信心倍减运费下降、司机停运,都只是暂时现象,司机接下来还要面临更大的窘境。


窘境一:治理重型柴油车超标不断加强,尾气超标的货车将越来越难跑


3月初,在 “两会”政府工作报告中,提到为污染防治取得更大成效,未来将继续开展柴油货车超标排放专项治理。


为减少货车尾气排放,现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF),深圳、天津、山东、成都都明确提出规定柴油车加装DPF,占据庞大汽车市场的国四以下货车的禁行政策不断增多,未来尾气超标的货车将越来越难跑了。


窘境二:铁路货运比例提高,公路货运量转由铁路运输


为了减少车辆排放,未来3年国家将继续改变交通运输结构,提高铁路货运比例,甚至不惜降低铁路货运价格,将一部分货运量由公路运输调整至铁路运输。


现在相当多的物料运输是通过公路运输中的重卡实现的,如果公路货运量转由铁路运输,会进一步减少公路货源,而铁路货运价格的降低,也必然会倒逼公路运输价格。


窘境三:环保加强,公路货物运输量减少50%以上。


随着《北京市2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》等一系列政策措施的出台,建筑、建材、化工等行业企业皆面临治理,涉大宗物料运输的重点工业企业公路货物运输量减少50%以上。


2018年许多大型城市在环保整治方面继续加大力度,出台清理污染企业、限制货车进城等措施,使今年货运量受到大幅影响。


窘境四:货车持续增加市场依然饱和


目前,虽然车辆增量较大与车辆更新换代等因素有关,但不可否认的是在许多区域,车辆绝对数量的增加的确是影响运价上涨的重要因素之一。


据中国汽车工业协会预计2018年货车销量为381万辆,同比增长3%,未来货车将持续增加,货运市场车多货少的矛盾局面很难改变。